Путепровод на Шоссейной – всё. Что дальше?

15 октября с самого утра путепровод на улице Шоссейной в Светлогорске закрыли. Там нельзя ни ездить, ни ходить. Конструкция, как следует из решения чиновников, небезопасна для дорожного движения и жизни граждан.

Более трёх с половиной лет назад, в феврале 2017-го по мосту запретили ездить грузовикам, автобусам и маршруткам. Сегодня путепровод станет запретной зоной для любого транспорта и даже для пешеходов.

На этот счёт существует решение райисполкома № 2066 от 5 октября. «На основании Закона Республики Беларусь «О дорожном движении»… в связи с угрозой безопасности дорожного движения, в том числе жизни и здоровью граждан, запретить движение пешеходов, транспортных средств и самоходных машин по путепроводу через железную дорогу на улице Шоссейной с 8 часов 15 октября 2020 года до 24 часов 31 декабря 2023 года».

Более трёх лет светлогорцам придётся обходиться без этой транспортной артерии.

Исторически сложилось так, что Светлогорск строился и расширялся по обе стороны железной дороги. К 80-м годам прошлого столетия сформировалась следующая картина: с востока «железки» – многоэтажная жилая застройка, административный центр и промышленная зона, с западной стороны – преимущественно частный сектор посёлка Нефтяников и Светочи, вокзал, хлебозавод, пожарная часть, овощехранилище, хлебоприёмное предприятие, база РАЙПо и ряд других объектов. Железная дорога разделяла город на две почти равные по площади части, а попасть из одной в другую было весьма проблематично.

В то время существовали два ж/д переезда: один там же, где и сейчас – на улице Социалистической, возле нынешних 6-х микрорайонов. Другой находился здесь, на Шоссейной, на месте моста. Дорожное покрытие, красные фонари и даже шлагбаум стоял. В чём же была проблема?

Интенсивность движения по железной дороге в советские времена была в разы выше, чем сейчас. Грузовые и пассажирские перевозки областного, республиканского и всесоюзного масштаба, движение составов в промышленную зону и обратно, подвижной состав хлебоприёмного предприятия…

Всё это нагружало участок чугунки «Жлобин-Калинковичи» так, что переезды были часто и надолго закрыты. Особенно этот, на Шоссейной, так как здесь находились сразу несколько железнодорожных путей.

К концу 80-х назрела необходимость переоборудования одного из переездов в транспортную коммуникацию, независимую от железной дороги. От варианта тоннеля на улице Социалистической отказались из-за сложностей рельефа, заболоченности и большого объёма земляных работ. Решили строить путепровод возле 3-го микрорайона.

В 1991 году мост через железнодорожные пути на ул. Шоссейной в Светлогорске был спроектирован. Монтажом конструкций путепровода занимался минский «Мостоотряд №88», насыпь и подъездные пути сооружали специалисты СУ-112 строительного треста №20. 1 декабря 1994 года мост был принят на баланс коммунального предприятия. Принят, но не достроен. В апреле 95-го тележурналисты рассказывали о трудностях финансирования и о том, что стройка неоднократно из-за этого останавливалась. Некоторые отчаянные водители умудрялись проезжать и по недостроенному мосту. К августу 96-го путепровод был готов и в сентябре движение по нему открыли официально.

О том, какой важной коммуникацией является этот объект, лучше всего свидетельствует трафик. Сотни автомобилей и пешеходов ежедневно пользовались этим путём. Зимой детвора оккупировала откос со стороны 3-го микрорайона, и он превращался в настоящий снежный аттракцион. Со всего Светлогорска приходили сюда любители прокатиться с ветерком. Коммунальники, в чьём ведении находится сооружение, периодически приводили в порядок дорожное покрытие и ограждение.

Согласно Постановлению Министерства экономики, нормативный срок службы мостов металлических, железобетонных, бетонных и каменных составляет не менее 50 лет. Но уже через 18 лет, в декабре 2014 года специалисты обнаружили, что две опоры светлогорского моста разрушаются и требуют ремонта. Их взяли в металлические обоймы, однако за последующие два года разрушение продолжилось. Вскоре уже семь железобетонных опор «одели» в железо. Поэтому в феврале 2017 года движение по мосту ограничили. Тяжёлый, свыше 3-х с половиной тонн, транспорт пустили в объезд. Но за три года несущая способность конструкций уменьшилась настолько, что стало очевидным: может случиться беда.

Сейчас нелегко разобраться, по чьей вине срок эксплуатации путепровода сократился в два раза. Согласно выводу экспертов, «причиной снижения грузоподъёмности конструкции являются ненадёжные проектные решения, низкое качество материалов, примененных при сооружении путепровода. При отсутствии ремонта дефекты, выявленные при осмотре, будут интенсивно прогрессировать. Долговечность сооружения не обеспечена из-за низкого качества проектных и строительных работ»… Именно так, потому что других причин, например – землетрясений, за это время не было.

«Повезло» мосту и 2 июня 2015 года, когда здесь потерпел крушение грузовой состав. Вагоны сошли с рельсов, изуродовали пути и сооружения, но опоры путепровода остались целыми и невредимыми.

Итак, путепровод закрыт, а вопрос о сроках его реконструкции пока остаётся открытым. Местная власть ищет источники финансирования, так как стоимость реализации задуманного весьма велика – около трёх миллионов рублей. Объём работ предстоит немалый – вероятнее всего мост полностью демонтируют и поставят новые конструкции. Как долго это продлится? В исполкоме нам сказали, что последний день 2023 года – это крайний срок.

Что ожидает светлогорских автомобилистов? А ничего хорошего. У них теперь остаются два пути для пересечения железной дороги – через переезд или по Речицкой трассе. Очевидно, что оба варианта – не сахар. По трассе – далеко, 3-4 лишних километра, через переезд – долго. Утром и вечером здесь всегда много машин, теперь избежать пробок будет гораздо сложнее.

Пешеходам ещё хуже. Законным способом перебраться через пути можно только по мосту возле вокзала. Отсюда, от путепровода – 750 метров по прямой. Если вы решите нарушить запрет и отправиться по закрытому мосту, будьте готовы заплатить штраф – от 1-й до 3-х базовых величин (27- 81 рубль). Кстати, за перепрыгивание через рельсы тоже могут оштрафовать. В этом случае цена вопроса меньше, до 2-х базовых, но риск чрезвычайно высок. В нашем архиве есть репортажи о том, как здесь поезда убивали людей. Жуткое зрелище. Впрочем, кого это останавливало?

Если вы дочитали эту статью, нажмите сердечко.
Давайте обсудим эту статью в нашем Ранак-Чате.