Городской общественный транспорт лихорадит: бюджетных дотаций и выручки едва хватает на закупку топлива, более десятка автобусов стоят разукомплектованными, а запчасти купить не на что, график движения не соблюдается, поскольку интервалы увеличиваются из-за экстренного снятия автобусов с рейсов. Такими были светлогорские реалии середины 2001 – начала 2002 годов. Для исправления ситуации перепробовали кучу способов, в том числе стали активно привлекать в сферу пассажироперевозок индивидуальных предпринимателей. Так в Светлогорске в феврале 2002 года появились первые частные «маршрутки». 

Уже в июле 2001 года светлогорский автопарк мог полностью остановить предприятие, не выпускать автобусы на городские и пригородные маршруты. Как писала тогда городская газета «Ранак-плюс» (см. №31, 2001г.), к этому транспортников подталкивали проблемы бюджетного финансирования разницы между утверждёнными Правительством Беларуси тарифами на пассажирские перевозки и реальными затратами автопредприятия.

Так, тариф на внутригородские пассажирские перевозки в июне 2001 года составлял 60 рублей за одну поездку, а себестоимость перевозки одного пассажира по итогам мая равнялась 121 рублю. В пригороде ситуация ещё плачевнее: себестоимость 22 рубля при тарифе 8,9 руб/км. Такая ситуация сложилась не только на Светлогорщине – по итогам пяти месяцев 2001 года все автобусные предприятия Гомельской области стали, по сути, банкротами, убытки автопарков «Гомельоблавтотранса» составили без малого миллиард рублей при курсе НБРБ на 1.06.02 г. 1361 рубль за $1.

Долги транспортников перед нефтебазами за топливо на 1.06.2001 составили 186 млн. руб., работникам отрасли несвоевременно выплачивалась заработная плата, всё труднее стало поддерживать в надлежащем состоянии парк автобусов.

«Условие дотирования социально значимых пассажирских перевозок в 2001 году было довольно простым: 50% затрат покрывается автопредприятиями за счёт собственных доходов (выручка от продажи билетов), а 50% – бюджет, — пишет «Ранак-плюс». – Однако это условие не выполняется. По данным РАУП «Гомельоблавтотранс», самоокупаемость автопарков за 5 месяцев года составила 51,5%, а дотациями затраты на социально значимые перевозки покрыты лишь на 34,1%. Аналогичная ситуация и в Светлогорске – по итогам полугодия самоокупаемость городских маршрутов АП-5 составила 48,8%, а дотировано 33,6%».

Разумеется, все автопарки самостоятельно искали пути выхода из ситуации, потому что ждать дотации из центра можно бесконечно, а выпускать транспорт на маршрут необходимо каждый день.

Летом 2001 года казалось, что лучший выход – увеличить стоимость проезда. Но как? Тарифы на регулярные пассажироперевозки утверждены, превысить их – значит, нарушить закон. Подсказали в Правительстве: «Рекомендовать облисполкомам и Минскому горисполкому принять меры по обеспечению оптимизации маршрутной сети городского и пригородного автотранспорта с целью улучшения обеспечения регулярным автобусным сообщением населённых пунктов, в том числе за счёт организации скоростных и экспрессных маршрутов» (протокол заседания Президиума Совета Министров Беларуси №5 от 27.02.2001).

Вскоре в соседних городах большинство городских автобусных маршрутов перевели в «дополнительные», «выходного дня», «скоростные» или даже «экспрессные». В Светлогорске такие маршруты появились с 1 июля 2001 года. Чтобы отличаться от обычных, упразднили пару остановок на маршруте, а стоимость проезда существенно увеличили. Так, в Мозыре повышенный тариф составил 150 рублей, в большинстве городов Гомельщины, в том числе и в Светлогорске – 120 рублей. Старожилы помнят, что эта практика просуществовала недолго…

В апреле 2002 года «Ранак-плюс» возвращается к теме городских пассажироперевозок. Поводом стало намерение администрации автобусного парка существенно сократить маршрутную сеть в Светлогорске.

«26 марта директор АП-5 Виктор Янченко впервые обнародовал планы сокращения – как числа городских автобусных маршрутов, так и количества рейсов. Выступая перед активом крупнейших городских предприятий и лидерами светлогорских профсоюзов, Виктор Фёдорович заявил, что единственный выход из тупика, в который транспортников загнали заниженные тарифы и обилие льготников – это изменение маршрутной сети, — пишет «РП» (см. №15, 2002г.) и приводит слова директора автопарка: «В городе должно остаться 10 автобусов. 27 марта новое расписание движения городских автобусов будет предоставлено для обсуждения в трудовых коллективах крупнейших предприятий».

В числе предлагаемых изменений: в рабочие дни оставить 400 рейсов, которые будут выполнять 18 автобусов (в выходные, соответственно, 232 и 10); к середине апреля вместо существующих 12-14 маршрутов должно было остаться 8. Переход на новое расписание обещал сэкономить автопарку 20 миллионов рублей.

Не получилось. 8 апреля 2002 года на очередном заседании Совета директоров светлогорских предприятий, проходившем в актовом зале ОАО «СЦКК», предлагаемое расписание движения автобусов было основательно раскритиковано и – не утверждено. В результате переполненные автобусы продолжили передвигаться по городским маршрутам по им одним ведомому расписанию, а в пригородных автобусах в предпраздничные дни и по пятницам с 5 апреля ввели двойной тариф.

В следующем номере «Ранак-плюс» публикует интервью с председателем Светлогорского райисполкома Болеславом Пирштуком. В числе прочих были заданы и вопросы обеспечения жителей Светлогорска общественным транспортом.

— Чем вызвано фактическое сокращение количества автобусных рейсов на внутригородских линиях? Позицией руководства автопарка?

— Руководство автопарка как раз-таки заинтересовано в расширении маршрутной сети, увеличении количества рейсов – это и занятость людей, и зарплата, и доходы. Всё диктуется опять же тем бюджетом, который мы сегодня имеем. На 1 апреля мы профинансировали пригородные и городские пассажироперевозки с учётом будущих поступлений, т.е. на месяц вперёд. При том положении бюджета, которое складывается в этом году, мы такую роскошь себе позволить дальше не можем. Поэтому соответствующее решение было внесено на Совет директоров городских предприятий. Главная задача – обеспечить бесперебойную доставку рабочих смен на промышленные предприятия, сохранив, конечно, достаточно ритмичное транспортное движение и внутри города, и в пригороде. Найдено компромиссное решение, позволяющее говорить о сохранении количества городских рейсов на уровне марта 2002 года. Это примерно 430-450 рейсов. С помощью промышленников мы восстановим несколько единиц техники, приобретём шины. Ведь это очень дорогое удовольствие, из-за отсутствия шин в автопарке сегодня простаивает 12 больших автобусов. Никаких «резких движений» здесь не будет, но, конечно же, это количество рейсов будет примерно на 20% меньше прошлогоднего уровня.

Будут ужесточены требования к дачникам и огородникам – и там будут коммерческие рейсы, рейсы по себестоимости. Правительством и Минтрансом недавно принято решение «отпустить» тарифы на пригородные пассажироперевозки, и мы уже перешли на новую систему оплаты – по пятницам, субботам и воскресеньям, а также в предпраздничные дни тарифы в пригороде будут в два раза выше. Эти маршруты будут практически самоокупаемыми – без убытков.

— Означает ли это, что 20% работников автопарка ожидает увольнение?

— Наверное, это не совсем так, хотя будет сокращён вспомогательный персонал – эта работа уже проведена, сокращение ожидает и аппарат управления. Наверное, водителей это коснётся в меньшей степени – они будут работать по разорванному графику. С другой стороны – в городе будет частный транспорт, маршрутные такси. Первые ростки этого уже есть – появилось 5 «маршруток», и мы будем всячески это поддерживать. Как только разрывы в движении городского транспорта будут значимыми, до трёх часов, эту нишу должны заполнить «частники». Такой опыт имеется в Гомеле и Мозыре. Кстати, отзывы пассажиров – самые хорошие. Это достаточно доступно по цене, удобно, комфортабельно.


Первое частное маршрутное такси появилось в Светлогорске в феврале 2002 года. Журналисты ТРК «Ранак» сняли даже специальный репортаж о её работе. Первым предпринимателем, который вывел свой бусик на городской маршрут, называют Александра Михайловича Шапётко.

В настоящее время, по имеющейся информации, в сфере пассажироперевозок на маршрутах города Светлогорска и Светлогорского района работают 13 индивидуальных предпринимателей и пять организаций малого бизнеса.

Если вы дочитали эту статью, нажмите пальчик.
Давайте обсудим эту статью в нашем Ранак-Чате